Логистические комплексы развиваются там, где есть хорошая транспортная инфраструктура
Растущие экономика и уровень потребления продукции в Московской области требуют всё больше места для хранения произведённой и завезённой из других регионов и из-за рубежа продукции. В Москве места нет, склады выводят за пределы мегаполиса. Поэтому за последние пять лет крупные логистические центры начали появляться в Подмосковье.
Такой центр – это не просто штабеля коробок под крышей. Он представляет собой высокоорганизованный и компьютеризированный организм, где всё в прямом и переносном смысле разложено по полочкам. Человеку здесь роль отводится второстепенная – отсканировать штрих-код, а потом положить коробку туда, куда покажет система.
Расположенный всего в одиннадцати километрах от Москвы логистический комплекс «Северное Домодедово» – один из крупнейших не только в России, но и в Европе. Видно его издалека. Ещё за пару километров открывается горизонт, перекрытый зелёным забором. Вблизи оказывается, что это не забор, а стоящие рядом длинные складские корпуса. Всего их одиннадцать, собираются построить ещё пять.
– Это нам необходимо, так как мощности уже загружены на 100 процентов, – говорит директор по эксплуатации комплекса Сафрон Бочаров. – В сутки здесь разгружают порядка двух с половиной тысяч машин, которые приезжают со всей России, а также из ближнего и дальнего зарубежья.
Длиннющие фуры десятками стоят возле корпусов. Они кажутся игрушечными по сравнению с размерами зданий. Внутри комплекс настолько велик, что там можно потеряться, если не знать куда ехать. О его размерах говорит и штатная численность – здесь, как на крупном заводе, работают около пяти тысяч человек.
Арендаторы комплекса – это в основном логистические фирмы. Они осуществляют приёмку, размещение, отбор, формирование паллет (поддонов с товаром) и отгрузку со склада продукции в интересах клиентов – производителей либо дистрибьюторов. Также оформляют для грузов необходимые документы. Это тот сервис, к которому давно привыкли западные компании, а теперь требуют и российские.
Логистическая компания Smart Logistic Group занимает один из самых больших складов. Открыв его дверь, человек попадает в царство уходящих вверх и в стороны строгих прямых линий коробок и стеллажей. Ощущение такое, будто вас уменьшили, превратили в муравья. Чтобы обозреть составленные из грузов небоскрёбы, приходится задирать голову.
Всем «царством» и отдельными «рабочими муравьями» руководит обаятельная женщина, которую зовут Елена Пупаева. Правда, как выясняется из беседы с ней, на самом деле за всем тут следит компьютерная система. А человек – только оператор и отчасти исполнитель её воли.
– Специальная программа фиксирует всё: кто, что, когда принимал, – рассказывает Елена. – Сначала кладовщик прикладывает к считывающему устройству свой штрих-код с именем. Затем сканируется номер поставки, после чего начинается приёмка. В систему заносят данные о товаре – количество, габариты, тип паллета. Водитель-штабелёр через программу получает указание, куда поставить груз.
Вся информация попадает в систему в режиме онлайн. Она видит и артикул конкретного товара, и номер ячейки, куда его положили. Таким образом, можно в реальном времени отслеживать, где что лежит, в каких коробках и в каком количестве. Более того, система ещё и смотрит за тем, чтобы человек не ошибся. Например, не взял при отгрузке не тот товар.
– Вообще, человеческий фактор исключить нельзя нигде. Но на складе такого класса как у нас (класс «А» – Прим. автора), возможность ошибки сведена к минимуму, – говорит Елена Пупаева. – Когда человек видит два разных штрих-кода, состоящих из двенадцати символов и отличающихся только парой цифр в середине, он может ошибиться. А машина – нет.
Тут на ум приходят сцены из фантастических романов, где на каком-нибудь космодроме туда-сюда снуют роботы и занимаются погрузкой и разгрузкой кораблей. Сегодня такие машины ещё слишком дороги, но, похоже, что к этому всё и идёт.
Пока же роль робота выполняет человек, и только его скромными возможностями, а также количеством ворот под разгрузку ограничен процесс логистики. Система могла бы принимать и учитывать товар в куда большем количестве.
– В среднем мы обрабатываем около 80 машин в сутки. Если товар лежит на паллетах, то его разгрузка, с начала регистрации машины и до момента передачи документов водителю, занимает 2,5 часа. И шесть часов уходит на коробочную выгрузку. Потому что необходимо сортировать коробки таким образом, чтобы получились паллеты, состоящие из товаров одного артикула. А это всё делается вручную, – поясняет Елена Пупаева.
Помимо наличия системы управления и требований по скорости разгрузки, склады класса «А» имеют ещё ряд особенностей. Важным условием для клиентов является температурный режим внутри помещений и уровень влажности в них. Также необходима защита от насекомых и грызунов.
В помещении склада установлены термогидрометры. По ним два раза в день замеряют температуру и ведут график, который затем отправляют клиенту. Зимой и осенью необходимый температурный режим поддерживает система отопления. Летом охлаждение не предусмотрено, но в ночное время открывают двери и таким образом проветривают склад. По словам Елены Пупаевой, за всё время работы нарушения режима не было.
Наверное, поэтому здесь хранят свою продукцию такие известные компании, как «Кимберли Кларк», «Пауль Хартманн», Philips и многие другие. Здесь же, на территории комплекса, построила своё производство и держит склад PepsiCo.
Говоря о востребованности подобных логистических центров на территории области в целом, Сафрон Бочаров отмечает, что она высокая. Только есть один нюанс. Строить высокопроизводительные склады необходимо там, где хорошо развита инфраструктура, иначе все плюсы скоростной обработки товара будут нивелироваться банальными пробками на подъезде.
Александр ПАНИН
